Пять ведущих мировых стандартов разъемов для зарядки электромобилей в деталях

Энергосберегающие и экологически чистые электромобили стали неизбежной тенденцией в автомобильной промышленности. Однако в то время как автомобильные компании в разных странах сосредоточены на исследованиях и разработке технологий электромобилей, стандарты зарядки для электромобилей также являются важным фактором, влияющим на их популярность. С ростом поддержки электромобилей в разных странах и строительством все большего количества зарядных станций, стандарты разных стран столкнулись с прямой конфликтной ситуацией.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

1, ComboCombo розетка позволяет EV медленной и быстрой зарядки, в настоящее время наиболее широко используется тип розетки в Европе, в том числе Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, и Volkswagen настроены с зарядки интерфейс разработан SAE (Общество автомобильных инженеров). Пять ведущих мировых стандартов зарядных разъемов для EV подробно описаны. 2 октября 2012 года проект пересмотра SAE J1772, принятый членами комитета SAE, стал единственным в мире официальным стандартом зарядки постоянным током. Стандарт был введен для того, чтобы изменить статус-кво смешанной системы зарядки и повысить мотивацию потребителей к приобретению электромобилей. Основой стандарта быстрой зарядки постоянного тока, основанного на пересмотре J1772, является комбинированный разъем, предыдущая версия которого (разработанная в 2010 году) определяла базовый разъем J1772 для зарядки переменным током на более низком уровне (120 В для переменного тока уровня 1 и 240 В для уровня 2). Этот базовый разъем широко используется сегодня и совместим с электромобилями Nissan LEAF, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. Комбо-коннектор в новом стандарте J1772, который был разработан в 2012 году, обладает всеми функциями оригинального, плюс два дополнительных контакта для быстрой зарядки постоянным током, но не совместим с более старыми EV, находящимися в производстве. Плюсы: плюсы комбинированного разъема в том, что будущие автопроизводители смогут использовать один разъем на своих новых моделях не только для первого поколения базовых разъемов переменного тока меньшего размера, но и для второго поколения комбинированных разъемов большего размера, которые могут обеспечивать постоянный и переменный ток для зарядки на двух разных скоростях. Недостатки: режим быстрой зарядки требует зарядной станции, чтобы обеспечить до 500 вольт и 200 ампер тока. 2, CHAdeMO CHAdeMO является аббревиатурой CHArge де двигаться, является японской Nissan и Mitsubishi Motors, таких как поддержка CHAdeMO розетки, CHAdeMO с японского перевода означает "время зарядки так же коротко, как чай перерыв! CHAdeMO в переводе с японского означает "Время зарядки такое же короткое, как перерыв на чай". Это гнездо быстрой зарядки постоянного тока может обеспечить максимальную мощность зарядки 50 кВт. В пятерку лучших в мире стандартов разъемов для зарядки электромобилей входят следующие модели: Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV и Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV. MiEV, Honda Fit Electric, Mazda Demio EV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200 и другие. Важно отметить, что и Nissan LEAF, и Mitsubishi i-MiEV EV имеют два разных гнезда для зарядки: одно для базового разъема J1772, который является разъемом Combo, описанным в первой части, а другое для стандарта CHAdeMO, который является японским стандартом. Метод быстрой зарядки, используемый CHAdeMO, показан на схеме, а ток контролируется сигналом шины CAN автомобиля. Ток контролируется сигналом CAN-шины автомобиля. То есть, отслеживая состояние батареи, он в режиме реального времени рассчитывает необходимое для зарядки значение тока и отправляет уведомление на зарядное устройство по линии связи; быстрое зарядное устройство своевременно получает команду на ток от автомобиля и выдает ток в соответствии с заданным значением. Пять лучших в мире стандартов зарядных разъемов для электромобилей подробно описывают систему управления батареей, отслеживая состояние батареи, контролируя ток в реальном времени, полностью реализуя быструю, безопасную зарядку, необходимые функции, чтобы зарядка не ограничивалась универсальностью батареи. В Японии работают 1 154 станции быстрой зарядки, установленные в соответствии со стандартом CHAdeMO. В США зарядные станции CHAdeMO также получили широкое "распространение", последние данные Министерства энергетики США показывают, что в США насчитывается 1 344 станции быстрой зарядки CHAdeMO AC. Преимущества пяти лучших в мире стандартов разъемов для зарядки электромобилей: CHAdeMO линия управления данными, но также использует шину CAN в качестве интерфейса связи, благодаря своей превосходной помехоустойчивости и высокой способности обнаружения ошибок, стабильности связи, высокой надежности. Ее хорошие показатели безопасности зарядки были признаны промышленностью. Недостатки: CHAdeMO изначально была разработана с выходной мощностью зарядки 100 кВт, и разъем очень громоздкий, но выходная мощность в заряжаемом автомобиле составляет всего 50 кВт.3. Tesla Tesla Motors имеет набор собственных стандартов зарядки, которые, как утверждается, способны восполнить энергию, способную проехать более 300 километров за 30 минут. Поэтому максимальная мощность ее зарядной розетки составляет до 120 кВт, а максимальный ток - до 80 А. 5 глобальных стандартов зарядных разъемов для EV подробно описаны. В настоящее время Tesla имеет 908 суперзарядных станций в США. А для того, чтобы выйти на рынок Китая, Tesla также создала 7 станций суперзарядки в Китае: 3 в Шанхае, 2 в Пекине, 1 в Ханчжоу и 1 в Шэньчжэне. Кроме того, чтобы лучше интегрироваться в различные регионы, Tesla планирует отказаться от контроля над стандартами зарядки и принять национальные стандарты различных стран, которые она уже внедрила в Китае. Пять лучших в мире стандартов разъемов для зарядки электромобилей в деталях Итак, вопрос в том, что, хотя Tesla сделала это, благоприятный эффект заключается в том, что владельцы Tesla могут заимствовать силу китайского правительства для создания огромной зарядной сети зарядки; Tesla для повышения продаж продукции. Вопрос в том, как владельцы, которые уже приобрели модели Tesla заряжать после изменения стандарта. Если нет соответствующего решения. Владельцы Tesla сталкиваются с противоречием: они могут заряжаться только на зарядных станциях, построенных до изменения стандарта, и удобство зарядки не улучшится со временем; либо они могут найти Tesla, чтобы вернуть свои автомобили. Плюсы: передовые технологии, высокая эффективность зарядки. Недостатки: противоречит национальным стандартам разных стран, трудно улучшить продажи без компромиссов; эффективность зарядки будет снижена после компромисса, что ставит перед дилеммой. 4, CCS Для того чтобы изменить статус-кво хаотичного стандарта интерфейса зарядки, восемь крупнейших производителей США и Германии, Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche, выпустили "Совместную систему зарядки" (JCS) в 2012 году. ". "Комбинированная система зарядки" (Combined Charging System), или стандарт "CCS". Пятерка лучших в мире стандартов разъемов для зарядки электромобилей подробно описывает "Комбинированную систему зарядки", которая может объединить все существующие интерфейсы зарядки, так что интерфейс сможет дополнить однофазную зарядку переменного тока, быструю трехфазную зарядку переменного тока, домашнюю зарядку постоянного тока и сверхскоростную зарядку постоянного тока четырьмя режимами. Пять лучших в мире стандартов зарядных разъемов для EV в деталях SAE выбрала Объединенную систему зарядки в качестве своего стандарта, а в дополнение к SAE Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) объявила, что выбрала Объединенную систему зарядки в качестве интерфейса зарядки DC/AC, который будет использоваться для всех подключаемых электромобилей, продаваемых в Европе с 2017 года. После того как в прошлом году Германия и Китай гармонизировали свои стандарты зарядки электромобилей, Китай присоединился к этому лагерю европейских и американских систем, открыв беспрецедентные возможности для развития электромобилей в Китае. Zeno 1E, Audi A3 e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Chang'an YiDong EV и Smart EV - все они принадлежат к лагерю стандарта "CCS". Плюсы: BMW, Daimler и Volkswagen - три немецких автопроизводителя, которые будут вкладывать больше средств в производство электромобилей в Китае, и стандарт CCS может быть более благоприятным для Китая. Недостатки: электромобили, поддерживающие стандарт CCS, либо продаются в небольшом количестве, либо только поступили в продажу. 5. GB/T 20234 Китай выпустил "Общие требования к вилкам, розеткам, соединителям и домкратам для проводящей зарядки электромобилей" (GB/T20234-2006) в 2006 году, и этот национальный стандарт подробно описывает ток зарядки. Этот национальный стандарт определяет классификацию соединений для зарядных токов 16A, 32A, 250A AC и 400A DC, и в основном основан на стандарте, предложенном Международной электротехнической комиссией (IEC) в 2003 году, но не предусматривает количество контактов, физических размеров и определений интерфейса для зарядных интерфейсов.В 2011 году Китай представил GB/T20234-2011, рекомендуемый стандарт, который заменяет часть GB/T20234-2011, что является первым случаем, когда был выпущен национальный стандарт для зарядки электромобилей. В 2011 году Китай представил GB/T20234-2011, рекомендуемый стандарт, заменяющий часть GB/T20234-2006, который предусматривает: номинальное напряжение переменного тока не более 690 В, частота 50 Гц, номинальный ток не более 250 А; номинальное напряжение постоянного тока не более 1 000 В, номинальный ток не более 400 А. Подробно объясняются пять лучших в мире стандартов разъемов для зарядки электромобилей Преимущества: По сравнению с версией национального стандарта 2006 года на более зарядных параметры интерфейса детально откалиброваны. Недостатки: стандарт все еще не совершенен. Кроме того, он является лишь рекомендованным стандартом и не является обязательным. Автомобильные компании со всего мира постепенно осознают, что "стандарты" являются ключевым фактором в развитии EV. Мы также видим, что в последние годы мировые стандарты зарядки постепенно переходят от "разнообразия" к "централизации". Однако для того, чтобы действительно реализовать единство стандартов зарядки, помимо стандартов интерфейса, необходимы также стандарты текущей связи. Первые касаются соответствия или несоответствия разъемов, вторые - возможности включения питания при вставленном штекере. Унификация стандартов зарядки EV еще впереди, автомобильным компаниям и правительствам необходимо продолжать "позу либерализации", тогда у электромобилей может быть будущее.

-------------------------------------------------------------------------------------------------6, о мировой торговой электронной продукции сетевой платформы, связанные с введением и продажи продуктов кратко: мировой торговой электронной продукции сети -. -Профессиональный агент/производитель/продавец всех видов {соединители|проволочные жгуты|проволочные и кабельные изделия}; если у вас есть связанные [соединители|проволочные жгуты|проволочные и кабельные изделия] покупка/запрос потребностей или хотели бы купить/понять, что соединители|проволочные жгуты|проволочные и кабельные изделия мы можем предоставить решения, пожалуйста, свяжитесь с нашим деловым персоналом ниже; если у вас есть связанные [соединители|проволочные жгуты|проволочные и кабельные изделия] продаж / ресурсов и продвижения потребностей, пожалуйста, нажмите на "¡¡Business Cooperation ←" и обсудить со специалистами! Если у вас есть связанные [разъемы|проволочный жгут|проволочный кабель] продаж / ресурсов и продвижения потребностей, пожалуйста, нажмите на "деловое сотрудничество ←" с человеком, чтобы обсудить!