Принципы проектирования автомобильных жгутов проводов

Распределение питания всего автомобиля и конструкция сцепки - это основная часть конструкции жгута проводов автомобиля. Хорошая конструкция круга жгута проводов является важной гарантией передачи энергии и сигнала. Если точка разветвления выбрана неправильно, легко вызвать помехи сигнала, что повлияет на работу электрических компонентов. В этой статье мы подробно рассмотрим конструкцию круга жгута проводов.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

1. Однопроводная система и отрицательная сцепка Есть два важных понятия во всей системе сцепки автомобиля: однопроводная система и отрицательная сцепка. Однопроводная система относится к автомобильной электронной системе от источника питания до электрооборудования, соединенного только одним проводом, а кузов автомобиля, шасси, двигатель и другие металлические корпуса - другим общим проводом. Благодаря однопроводной системе экономия проводов, упрощение и ясность линии, простота установки и обслуживания, и электрические части не нужно изолировать с кузовом автомобиля, поэтому в современной автомобильной электрической системе обычно используется однопроводная система. Автомобильная электрическая система с использованием однопроводной системы, электрод батареи подключен к кузову автомобиля, широко известный как "сцепка". Если отрицательный полюс аккумулятора подключен к кузову автомобиля, он называется отрицательным полюсом сцепки, и наоборот, для положительного полюса сцепки. В соответствии с национальными стандартами, отечественные автомобильные электрические системы используются отрицательные железа. 2. круг точки классификации и введения 1) питание круг батареи отрицательные ставки на голову нулевой потенциал. 2) весь автомобиль круг на транспортное средство взаимной проводимости, проводящие кузова листового металла, шасси, или частей двигателя и т.д. 3) сигнал питания круг на весь автомобиль на различные типы электрических компонентов питания фидера. 4) сигнал питания круг на транспортное средство. 5) сигнал питания круг на транспортное средство. 6) сигнал питания круг на транспортное средство. 7) сигнал питания круг на транспортное средство. 8) сигнал питания круг на автомобиль. 9) сигнал питания круг на автомобиль. В зависимости от величины/волновой формы тока в цепи он может быть классифицирован как "грязный круг" или "чистый круг". Чистый круг: круги с пиковым током менее 1 А, такие как сигналы обратной связи от датчиков или сигналы управления между различными компонентами (например, сетевая связь). Грязный круг: нагрузки с широтно-импульсной модуляцией и пиковым током более 1 А, а также коммутируемые нагрузки с пиковым током более 1 А, например, двигатели и коммутируемые нагрузки. 4) Радиочастотные сцепки часто используются в качестве сцепки для борьбы с радиочастотными помехами. Эти зацепы обычно устанавливаются непосредственно на листовой металл кузова в процессе сборки и не могут использоваться в качестве обходного пути для любого тока круга.5) Антенные зацепы, такие как зацепы для радиоантенн.3. Процесс проектирования распределения зацепов4.4. Распределение зацепов Учитывая место установки электрических компонентов на автомобиле, в сочетании с типом нагрузки на электрические компоненты и конкретной категорией зацепа, проектирование распределения зацепов осуществляется на электрических компонентах.4.1 Общий принцип 1) Близко к зацепу. Максимально сократить длину цепи круга, уменьшить падение напряжения в цепи, снизить стоимость и качество. 2) Минимизировать ненужные взаимные помехи между подсистемами. 4.2 Принцип создания помех В идеале каждый электрический компонент должен быть подсоединен отдельно в непосредственной близости друг от друга, однако это приведет к чрезмерному количеству кругов в автомобиле, что значительно увеличит сложность сборки, качество и стоимость всего автомобиля, и поэтому не является оптимальным выбором. При настройке сцепных устройств необходимо учитывать возможность совместного использования и слияния сцепных устройств. Рисунок 2 для диаграммы помех при объединении сцепных устройств, когда работают только части 1, I1 = U/ (L1 + R1); когда работают только части 2, I2 = U/ (L1 + L2 + R2); когда работают 2 части, I1 + I2 = U/ (L1 + R1) + U/ (L1 + L2 + R2), в это время, если I2 значительно больше I1, то разность потенциалов между частями 1 и сцепным устройством увеличится R1-часть 1 сопротивления, L1-приклепанная к железной точке проволочного сопротивления, R2-часть 2 сопротивления, L2-часть 2 к приклепанной точке проволочного сопротивления. Рис. 2 Диаграмма комбинированной интерференции зацепов Обычно технические условия запрещают склепывать грязные и чистые зацепы вместе. Если разница в величине между токами высокого и низкого круга составляет более 1/5, эти две цепи не могут быть склепаны вместе. Однако обратите внимание, что это довольно консервативная спецификация, и при тщательном анализе две цепи могут быть склепаны вместе. Из приведенного выше анализа видно, что для минимизации помех, вызываемых клепкой, значение L1 должно быть уменьшено настолько, насколько это возможно, т. е. сопротивление между точкой клепки и накладным железом должно быть уменьшено. Поэтому точка клепки должна находиться как можно ближе к сцепке, и в то же время диаметр проволоки этого участка должен быть увеличен, если это необходимо.4.3 Соединение нескольких типов сцепных цепей4.3.1 Комбинированная форма сцепки с использованием точек клепки (рис. 3)Рис. 3 Комбинированная сцепка с помощью точек клепкиФигура 1 Клепка между чистыми сцепными цепями допустима, а клепка между грязными сцепными цепями второго типа должна быть проанализирована в соответствии с методом 4.2, если он пройден, то она также полностью допустима. Анализ, если он пройден, также полностью допустим, для третьего типа грязных нахлестов и чистых нахлестов, приклепанных друг к другу, обычно не допускается, если только не будет разрешено рассмотрение экспертами.4.3.2 Использование листа нахлеста общей формы слияния нахлестов (рис. 4) Рис. 4 через лист слияния нахлестов схемы режима первого типа пути между чистыми нахлестами схемы нахлеста клемм допускаются; второй тип грязных нахлестов схемы Первый тип нахлеста между чистыми цепями нахлеста допускается; второй тип нахлеста между грязными цепями нахлеста полностью приемлем; третий тип нахлеста между грязными и чистыми цепями нахлеста обычно приемлем, но должен быть рассмотрен и утвержден соответствующим специалистом.4.3.3 Формы обжима клемм на конце нахлеста (рис. 5) Первый тип параллельности петель между чистыми цепями нахлеста допускается; второй тип параллельности петель между грязными цепями нахлеста полностью приемлем; второй тип параллельности петель между грязными цепями нахлеста полностью приемлем; второй тип параллельности петель между грязными цепями нахлеста полностью приемлем; третий тип параллельности петель между грязными цепями нахлеста полностью приемлем. Приемлемо; для третьего типа параллельного соединения грязных и чистых контуров, как правило, приемлемо, но должно быть одобрено соответствующим профессиональным обзором. 5. Требования к точке прилегания 1) Точка прилегания должна быть расположена так, чтобы облегчить установку и обслуживание, а поверхность прилегания могла соответствовать требованиям по крутящему моменту. 2) Каждая точка прилегания не должна быть соединена более чем с двумя наконечниками. 3) Точки прилегания не должны быть расположены в зоне сильных брызг и скопления воды. 4) Не допускается расположение точек на металлических деталях с болтами, например, на дверях. Точки крепления на каркасах приборных панелей допускаются только в том случае, если они приварены к кузову.5) При толщине листового металла кузова менее 3 мм рекомендуется использовать сварные гайки. Для листового металла толщиной более 3 мм рекомендуется использовать саморезы для установки сцепного устройства.6. Общие принципы распределения сцепного устройства1) ЭБУ двигателя, ABS и другие электрические детали, которые оказывают большое влияние на характеристики и безопасность автомобиля и подвержены помехам от другого электрического оборудования (например, аудиосистема, датчики уровня масла и т.д.), сцепное устройство для этих деталей должно устанавливаться отдельно.2) Для системы подушек безопасности необходимо не только устанавливать сцепное устройство отдельно, но и использовать составное сцепное устройство, которое предназначено для использования при отказе одного из сцепных устройств. Цель состоит в том, чтобы при отказе одного из сцепных устройств система могла быть подсоединена через другое сцепное устройство для обеспечения безопасной работы системы.3) Радиочастотные сигналы должны подсоединяться отдельно, чтобы избежать вмешательства в работу других систем.4) Сцепное устройство датчика слабого сигнала должно быть независимым, а точка подсоединения должна находиться рядом с датчиком для обеспечения достоверной передачи сигналов.5) Другие электрические части могут быть объединены друг с другом в соответствии с конкретным расположением общей точки подсоединения. 5) Другие электрические части могут быть объединены друг с другом в соответствии с конкретным расположением общей точки сцепки. Принцип заключается в близости железа, чтобы избежать чрезмерной длины железного провода, что приводит к ненужному падению напряжения. 6) Отрицательный кабель батареи, железный провод двигателя и т.д. из-за большой площади поперечного сечения провода, поэтому обязательно контролируйте длину провода и направление, уменьшите падение напряжения; для повышения безопасности двигателя, корпус обычно подключается к отрицательному полюсу батареи отдельно. 7) Необходимо различать электронное железо и железо питания, будет аналоговых сигналов железа и цифровых сигналов железа. Китч отдельно, чтобы избежать взаимных помех между сигналами.

-------------------------------------------------------------------------------------------------2, о мировой торговой электронной продукции сетевой платформы, связанные с введением и продажи продуктов кратко: мировой торговой электронной продукции сети -. -Профессиональный агент/производитель/продавец всех видов {разъемы|проволочные жгуты|провода и кабели}; Если у вас есть связанные [разъемы|проволочные жгуты|провода и кабели] закупки/запрос потребностей или хотите купить/понять, какие разъемы |проволочные жгуты|провода и кабели мы можем предоставить решения, пожалуйста, свяжитесь с нашим деловым персоналом ниже; Если у вас есть связанные [разъемы |проволочные жгуты |провода и кабели] продаж / ресурсов и рекламных потребностей, нажмите на "→ Деловое сотрудничество ←" и обсудить с человеком! →Если у вас есть связанные [разъемы | жгуты проводов | кабельная продукция] продажи / ресурсы и рекламные потребности, пожалуйста, нажмите на " ←" деловое сотрудничество с человеком, чтобы обсудить!